Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Прекрасная Россия и в будущем

Буду здесь писать разные прогнозы.

1. Население России в нынешних границах к 2100 г. увеличится на 37 - 71 % (200 - 250 млн. чел.).

Но помимо нынешних, в состав России будут возвращены территории Русского Мира, вопрос лишь в их перечне: минимальным приобретением следует признать южную Сибирь (aka "северный Казахстан") - от 700 тыс. км2, Новороссию (230,1 тыс. км2), Белоруссию (207,6 тыс. км2), Приднестровье (4,2 тыс. км2), Южную Осетию (3,9 тыс. км2), Нарвский край (3,2 тыс. км2). С ними территория России достигнет 18,3 млн. км2, а население - не менее 250 млн. чел.

Программой-максимум же является возврат всей Малороссии, Прибалтики, Бессарабии, прусских и западно-русских земель, по недоразумению доставшихся Польше (Белосточчина, Холмщина, Перемышльщена), Абхазии. В таких границах территория России превысит 19 млн. км2, население - до 400 млн. чел.

Население России с учётом присоединений составит 2 - 3 % мирового (12 - 15 млрд. чел. в 2100 г.).

2. В 2020-е прогнозирую возобновление более-менее активного экономического роста (3 - 4 % в год). ВВП по паритету покупательной способности в 2030 г. составит не менее 7 трлн. дол. (4,2 трлн. дол. в 2020-м), по номиналу 3,5 - 4 трлн. дол.

3. Экспорт в 2030 г. вырастет до 0,8 - 1 трлн. дол. Доля топливно-энергетических товаров сократится до 40 - 45 %, машин и оборудования вырастет до 10 - 15 %, сельскохозяйственные и продовольственные товары составят до 10 %.

Один маленький, но гордый аэропорт

В 2019 году калужский аэропорт обслужил 134 тыс. 377 пассажиров, что в 2,6 раза больше, чем в 2018 году. На воздушных направления внутри России было обслужено более 116 тыс. человек (86,3 % от общего количества пассажиров), а международными авиалиниями воспользовалось 18 тыс. 374 человека (13,7 % от общего пассажиропотока).

В настоящее время из калужского аэропорта выполняются полеты по девяти внутрироссийским направлениям (Санкт-Петербург, Сочи, Калининград, Ростов-на-Дону, Краснодар, Минеральные Воды, Екатеринбург, Казань и Москва). Активное развитие международных рейсов стало возможным благодаря открытию в мае 2018 года международного терминала с 10 стойками паспортного контроля. Так, в 2018 — 2019 годах выполнялись прямые чартерные рейсы в Анталию (Турция), а с 10 декабря 2019 года началось выполнение первого регулярного международного рейса Калуга — Ереван (Армения). Началась продажа пакетных туров с вылетом из Калуги по популярным направлениям: Анталия (Турция), Монастир (Тунис), Ираклион (Греция).

Отвратительная авиакомпания S7

Посылаю лучи добра и желаю, чтобы они разогрели до миллиона градусов авиакомпанию S7, всех её сотрудников в целом и представительства в аэропорту Толмачёво в частности. Благодаря им впервые с 2002-го буду встречать новый год не в родительском доме. Рейс Москва - Новосибирск опоздал на 2,5 часа, из-за этого самолёт Новосибирск - Абакан улетел без меня. В представительстве посоветовали ехать в город, покупать билет на поезд и писать претензию - ничем больше эти мрази "помочь" не смогли (ближайший самолёт до Абакана у ёбаных козлов якобы 3 января - но справку об этом дать отказались).

S7 - never again. А претензию вы получите, гады. И иск на возмещение морального ущерба тоже. Благо я юрист. И неплохой.

Сплошные победы у "Победы"

Полтора месяца назад Виталий Савельев на встрече с Владимиром Путиным презентовал новую стратегию «Аэрофлота» на ближайшую пятилетку, которая предусматривает в целом по группе почти двукратный рост объемов перевозок, до 90 - 100 млн. человек к 2023 году. При этом пассажиропоток самого «Аэрофлота» должен увеличится не так значительно, с 36 млн. до 52 млн. пассажиров. А вот лоукостеру «Победа» предстоит обеспечить поистине взрывной рост. Эта авиакомпания должна будет нарастить перевозки более чем в 4 раза, до 25 - 30 млн. пассажиров. Таким образом, уже в самом ближайшем времени на нее придется примерно треть пассажиропотока всей группы. Более того, именно «Победа» призвана стать главным драйвером роста едва ли не всех ключевых операционных показателей «Аэрофлота». Заметим, что для этого есть все основания. И по эффективности бизнеса, и по темпам роста, и по производительности труда «Победа» уже давно опережает не только «Аэрофлот», но и многих авиаперевозчиков Европы.

Начав операционную деятельность ровно четыре года назад, «Победа» под руководством ее бессменного гендиректора Андрея Калмыкова достигла поистине феноменальных результатов. Так, уже в первый год своей работы эта авиакомпания перевезла более 3 млн. пассажиров, а в этом году она, по предварительным данным, перевезет свыше 7 млн. человек. Темпы роста пассажиропотока «Победы» могут позавидовать даже самые успешные лоукостеры мира типа Ryanair и Easyjet. Если западные гранды мировой индустрии малобюджетных авиаперевозок сейчас с трудом растут на 7 - 10 % в год, то средние темпы роста «Победы» превышают 30 % в год. Причем, в последнее время они стремительно увеличиваются. Так, по итогам нынешнего года пассажиропоток у «Победы» вырастет аж на 50 - 55 %. Но самое главное то, что все это происходит на фоне увеличения как выручки, так и прибыли. Например, выручка «Победы» за последние три годы выросла почти в три раза, а чистая прибыль - на два порядка. Это в свою очередь позволило сэкономить значительные средства самому «Аэрофлоту». Напомним, что запуская первого российского лоукостера, наша национальная авиакомпания намеревалась вложить в «Победу» порядка 120 млн. долларов, но в итоге суммарные инвестиции в этот проект едва превысили 50 млн. долларов. Но это еще не все. Если верить выводам американской консалтинговой фирмы Bain & Company, проводившей оценку «Победы», стоимость бизнеса этой авиакомпании сейчас превышает 600 млн. долларов. А это примерно треть от капитализации всего «Аэрофлота». Но как же «Победа» смогла добиться таких результатов?

Прежде всего, благодаря своему менеджменту. А точнее – той команде профессионалов, которую удалось собрать Андрею Калмыкову, и которая нещадно борется за эффективность, сокращая все возможные издержки. Известно, что весь самолетный парк «Победы», насчитывающий 20 лайнеров строго унифицирован – в нем используется только одна модель самолета - Boeing 737-800. Причем все эти лайнеры являются новыми, они получены только с завода в Сиэтле. Это позволяет экономить гигантские средства на обслуживании воздушных судов, их ремонте и тому подобных расходах. Но так поступают в общем-то все лоукостеры мира. Гораздо важнее то, как «Победа» эксплуатирует этот парк. Средняя загрузка всех этих самолетов составляет 97 %, а налет на одно воздушное судно вплотную приближается к 16 часам в сутки – это непревзойденный показатель для России и один из лучших в мире. Только за последний год он у «Победы» вырос на 14 минут. Например, самолеты той же Ryanair проводят в полете в среднем чуть более 14 часов, а, скажем, крупнейшего американского лоукостера Southwest Airlines и того меньше – порядка 11 часов в сутки. Важно и том, что график полетов у «Победы» учитывает до восьми рейсов в сутки на одну машину – он выстроен так, чтобы оптимально сочетать длинные и короткие рейсы. При этом время разворота самолета в аэропорту у «Победы» не превышает получаса. Именно столько времени проходит от момента постановки борта на стоянку и до вылета. За этот промежуток бортпроводники нашего лоукостера успевают проводить прилетевших пассажиров, убрать салон и разместить в нем новых клиентов. А наземные службы – выгрузить багаж, загрузить новый и заправить самолет топливом. Более того, например, в базовом аэропорту «Победы» - Внуково - все эти операции наш лоукостер умудряется производить сейчас всего за 25 минут, а в аэропорту Бегишево в Набережных Челнах и того меньше – за 20 минут. Заметим, что это примерно в 2 - 3 раза быстрее, чем у традиционных классических авиакомпаний (у «Аэрофлота» оборачиваемость воздушного судна составляет порядка 50 - 55 минут). «Мы режем любые расходы, которые не влияют на безопасность» – говорит Андрей Калмыков. «Внедрили программу планирования экипажей, которая позволила сократить количество пилотов, необходимых для выполнения полетной программы. В результате набор был чуть меньше, чем ожидали. Но на зарплате это не сказалось». И такой подход топ-менеджмента «Победы» прослеживается во всем, начиная от аэропорта и заканчивая самим офисом. Так, совсем недавно компания внедрила систему динамического ценообразования на дополнительные услуги, которая в зависимости от уровня спроса повышает или понижает цену за выбор места, багаж и проч. Благодаря этому нововведению количество бронирований выросло более чем на 20 %. А скажем, в офисе «Победы», который расположен не в центре Москвы, а за пределами МКАД, внедрена так называемая безбумажная среда, что позволяет экономить несколько миллионов рублей в год. Кстати сам этот офис «Победа» арендует из расчета около 100 долларов за квадратный метр, что является одной из самых низких ставок в московском регионе. Все это позволило авиакомпании лавинообразно снизить цены на авиабилеты для пассажиров и войти в десятку лучших авиаперевозчиков Восточной Европы в рейтинге Skytrax World Airline Awards.

Впрочем, главное достижение «Победы» заключается в том, что она в корне изменила облик всей гражданской авиации России, перераспределив на авиалинии заметную часть пассажиропотока с железной дороги и автобусных маршрутов. Тем самым она не только резко повысила мобильность населения, но и обеспечила доступность авиационных перевозок всем без исключения группам населения. И это не просто красивые слова. Известно, что только за последние три года услугами первого лоукостера нашей страны воспользовались более 2 млн. человек, которые никогда ранее не летали на самолетах. А сделав ставку на развитие прямых межрегиональных рейсов (на них в сети лоукостера приходится едва ли не половина маршрутов) «Победа» вольно или невольно поспособствовала требований политического руководства страны увеличить долю пассажиропотока в обход Москвы с 25 % до 50 %.

Таким образом, очевидно, что из всех российских авиакомпаний именно «Победа» лучше всего подготовилась к нынешнему кризису. А бизнес-модель, которую команде Калмыкова удалось реализовать на практике, позволит первому отечественному лоукостеру не только безболезненно пережить надвигающиеся потрясения, но обеспечить поступательное развитие. Чего нельзя сказать о все группе «Аэрофлот» в целом.

Ух ты

Бесит, что в современном мире во всем нужно разбираться. Решил ты купить, допустим, велосипед. Походил по сайтам, продающим велики. С помощью википедии среди десятков категорий велосипедов (круизный? городской? трековый? что вы от меня хотите?!) ты нашел ту, что тебе вроде бы подходит. Пролистав десять страниц яндекс-маркета присмотрел недорогой красивый велик в более-менее уважаемом магазине, но тебя смущает, что рядом выставлен такой же, но на 10к дешевле. Интересно, почему? Сравниваешь две модели и находишь различие- у одного передняя втулка из стали, а у второго из титанового сплава (а еще у второго нет крепления для бутылки). Самое время задать давно назревавший вопрос - почему я должен во всем этом разбираться? Я всего лишь хочу передвигаться по улице за счет вращения педалей!

Collapse )

© Duran

Правда жизни

Муравей таскает камешки, веточки, строит дом. Подъезжает стрекоза на кабриолете:
— Что делаешь?
— Дом строю.
— А зачем?
— Ну, зима придёт, холодно будет, а я в домике согреюсь.
— Ну ладно, строй, а я в ночной клуб поеду.
И уехала.
Муравьишка тащит камень и думает: "Ну ладно. Придёт зима, посмотрим...".
Наступила зима. Муравьишка пилит дрова, подъезжает стрекоза вся в мехах:
— Что делаешь?
— Дровишки пилю, холодно, сейчас печку затоплю и согреюсь.
— Да, холодно. А я в аэропорт еду, полечу в Рио-де-Жанейро, там богема вся собирается, художники, писатели, с ними и перезимую.
— А Крылов будет?
— Конечно будет, все собираются.
— Ну, увидишь — передай, что я его маму...